- Справочник BMW серии 3
 - 
					  Справочник BMW - X5
- Сокращения, используемые в руководстве
 - Общие данные
 - Инструкция по эксплуатации
 - Техническое обслуживание автомобиля
 - Бензиновый двигатель модели "M54"
 - Бензиновый двигатель модели "M62"
 - 
					  Бензиновый двигатель модели "N62"
- Общие сведения
 - Блок цилиндров
 - Механизм газораспределения
 - Система смазки
 - Система охлаждения
 - Система питания двигателя
 - Система выпуска отработавших газов
 - Работы на двигателе "N62"
 - 
					  Рекомендации по выполнению операций
- Замена уплотнения крышек головок блока цилиндров
 - Замена головки блока цилиндров
 - Проверка головки блока цилиндров на герметичность
 - Замена нижней части масляного картера
 - Замена верхних крышек ГРМ
 - Замена нижней крышки ГРМ
 - Замена переднего сальника коленчатого вала
 - Замена заднего сальника коленчатого вала
 - Замена коленчатого вала
 - Замена вкладышей коренных подшипников коленчатого вала
 - Замена приводного диска / маховика
 - Замена демпфера крутильных колебаний
 - Замена всех поршней
 - Замена поршневых колец
 - Замена ремня привода генератора
 - Замена ремня привода компрессора кондиционера
 - Замена пружин всех клапанов
 - Замена маслосъемных колпачков
 - Замена левого распределительного вала впускных клапанов
 - Установка распределительного вала впускных клапанов
 - Замена правого распределительного вала впускных клапанов
 - Замена левого распределительного вала впускных клапанов
 - Замена правого распределительного вала впускных клапанов
 - Проверка фаз газораспределения левой головки блока цилиндров
 - Проверка фаз газораспределения правой головки блока цилиндров
 - 
					  Регулировка фаз газораспределения левой головки блока цилиндров
 - Регулировка фаз газораспределения правой головки блока цилиндров
 - Замена рычагов толкателей стороны впуска левой головки блока цилиндров
 - Замена рычагов толкателей стороны впуска правой головки блока цилиндров
 - Замена левых исполнительных узлов системы VANOS впуска и выпуска
 - Замена правых исполнительных узлов системы VANOS впуска и выпуска
 - Замена электромагнитных клапанов
 - Замена левого эксцентрикового вала
 - Замена правого эксцентрикового вала
 - Замена промежуточных рычагов в левой головке блока цилиндров
 - Замена промежуточных рычагов в правой головке блока цилиндров
 - Замена двигателей привода эксцентриковых валов
 - Замена датчиков эксцентриковых валов
 
 - Работы на системе смазки
 - Работы на системе охлаждения
 - Работы на системе обеспечения воздухом
 - Работы на электрооборудовании двигателя
 - Работы на системе питания топливом
 - Работы на системе выпуска ОГ
 
 - Дизельный двигатель
 - Раздаточная коробка и карданные валы
 - Тормозная система
 - Рулевое управление
 - Передняя подвеска
 - Задний мост
 - Колеса и шины
 - Бортовое электрооборудование автомобиля
 - Система отопления и кондиционирования
 - Кузов
 
 - Брошюра уход за автомобилем
 - Руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
 - 2-е руководство по эксплуатации автомобильного радиоприемника
 - Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
 - Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
 - 2-е руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон
 - Руководство по эксплуатации бортового монитора
 - Руководство по эксплуатации автомобиля
 - Руководство по эксплуатации автомобиль BMW - X3
 - Руководство по ремонту и инструкция по эксплуатации автомобилей BMW Серия 7 1977-1986-1994 модельных годов
 
Регулировка фаз газораспределения левой головки блока цилиндров
Регулировку фаз газораспределения левой головки блока на стороне 5-8 цилиндров необходимо проводить в следующем порядке. Приготовить приспособпения «11.9.190», «11.9.460» «11.9.461», «11.9.462» и «11.9.463».
- Провести подготовительные операции, описанные в подразделе «Проверка фаз газораспределения левой головки блока цилиндров». Снять левую крышку ГРМ головки блока цилиндров.
 - При отворачивании болтов (стрелки, рис. 5.127) следует удерживать распределительные валы от проворачивания за шестигранник. Ослабить болты (стрелки) крепления исполнительных узлов выпуска и впуска.
 
файл ненайден
Рис. 5.127. Левая головка
- Приготовить комплект приспособлений «11.9.460» для фиксации распределительных валов, который включает в свой состав:
— «11.9.461» для фиксации распредепительного вала впускных клапанов;
— «11.9.462» для фиксации распредепительного вала выпускных клапанов;
— «11.9.463» (кронштейн с винтом). - Установить приспособление «11.9.461» на распределительный вал впускных клапанов (рис. 5.128) и выставить распределительный вал впускных клапанов так, чтобы приспособление «11.9.461» без зазоров легло на головку блока цилиндров. Установить приспособление «11.9.463», ввернув его винт (1) в резьбовое отверстие для маслопровода и затянуть его от руки.
 
файл ненайден
Рис. 5.128. Приспособление «113.463»
- Затянуть новый болт М10х1 крепления исполнительного узла впуска моментом 80 Н.м (8,0 кгс.м), при этом удерживать распределительный вал от проворачивания за шестигранник.
 - Вывернуть болт и снять приспособления «11.9.463» и «11.9.461» с распределительного вала впускных клапанов.
 - Установить приспособпение «11.9.462» на распределительный вал выпускных клапанов (рис. 5.129) и выставить распределительный вал выпускных клапанов так. чтобы приспособление «11.9.462» без зазоров легло на головку блока цилиндров.
 
файл ненайден
Рис. 5.129. Приспособпение «11.9.462»
- Установить приспособпение «11.9.463» и ввернуть его винт (1) в резьбовое отверстие для маслопровода и затянуть его от руки.
 - Затянуть болт М10х1 (2) крепления исполнительного узла выпуска моментом 80 Н.м (8,0 кгс.м), при этом удерживать распределительный вал от проворачивания за шестигранник. Вывернуть болт (1), снять приспособления «11.9.463» и «11.9.462» с распределительного вала выпускных клапанов.
 - Снять приспособление «11.9.190» (рис. 5.130). Повернуть коленчатый вал за центральный болт в направлении вращения на два полных оборота (720°) до повторной установки поршня 1-го ципиндра в положение ВМТ конца такта сжатия. Зафиксировать демпфер крутильных колебаний с помощью приспособления «11.9.190» при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
 
файл ненайден
Рис. 5.130. Приспособление «11.9.190»
- Установить приспособление «11.9.461» (см. рис. 5.128) на распределительный вал впускных клапанов и проверить регулировку фаз газораспредепения.
 - Фазы газораспределения отрегулированы правильно, если приспособление «11.9.461» прилегает к головке блока цилиндров без зазоров или приподнято относительно стороны выпуска максимум на 0,5 мм.
 - Снять приспособление «11.9.461» с распределительного вала впускных клапанов.
 - Установить приспособление «11.9.462» (рис. 5.129) на распределительный вал выпускных клапанов и проверить регулировку фаз газораспределения.
 - Фазы газораспределения отрегулированы правильно, если приспособление «11.9.462» прилегает к головке блока цилиндров без зазоров или приподнято относитель- но стороны выпуска максимум на 0.5 мм.
 - Снять все приспособления и собрать двигатель.
 
В ассортименте компактных SUV появился динамичный BMW X1. Что представляет из себя автомобиль, покажет сравнительный тест BMW X1 xDrive20d (мощность — 177 л.с., стоимость 34 400 евро) и трех признанных SUV — Toyota RAV4, Subaru Forester, VW Tiguan.
Сейчас выпускается уже 13-е поколение Toyota Crown. Автомобили разделены на две группы — Crown Royal Saloon и Crown Athlete. Проведем сравнительный тест спортивного Toyota Crown Athlete с возможными конкурентами и попробуем определить победителя.
В настоящее время можно наблюдать тенденцию преобразования автомобилей D-класса в модели, имитирующие «бизнес-класс». И хотя некоторые эксперименты заканчиваются удачно, чаще все-таки выглядят такие авто немного странно. Но к участникам нашего теста таких претензий нет — несмотря на небольшой размер, смотрятся они отлично.
BMW 328i – первое место. Самый мощный и быстрый, гармонично сочетающий в себе роскошь и практичность.
В былые времена результат теста с участием BMW M5 и любого другого автомобиля был абсолютно предсказуем. Величие BMW было непоколебимо. Сейчас ситуация меняется. Производители автомобилей стали понимать, что выпуск крупногабаритных седанов с динамикой и управляемостью спорткара — это вполне осуществимая задача, к тому же экономически выгодная. Mercedes-Benz производит E63 AMG, Jaguar – XFR, Audi – S6, Cadillac – CTS-V. Не так давно участником элитной группы стал Porsche со своим эффектным Panamera. Проведем сравнительный тест флагмана BMW F10 M5 и самой спортивной версией Porsche – GTS.
Несмотря на то, что BMW отказываются говорить о возможном появлении новой версии M7 , фото, появляющиеся в сети демонстрируют, что разработка 760i класса «люкс» ведется очень активно.
Немецкий концерн BMW представил новый гибрид — ActiveHibryd X6, не уступающий по своим способностям суперкару, его мощность — 485 «лошадей», крутящий момент — 780Нм.
BMW, предназначенные для участия в ралли, ралли-спринтах и кольцевых гонках, значительно отличаются друг от друга. В процессе тюнинга автомобиля совмещаются физическая и умственная работа. Но возможно ли достичь компромисса между кольцевыми и раллийными болидами?
Выпуск спортивного купе для гонок в классе GT положил начало образованию специального отделения по подготовке спорткаров — BMW Motosport и целой гоночной серии Procar.