Общие сведения

Фирмой «BMW» на серии Х5 с кузовом «£53 начиная с 2003 г. в качестве ситового агрегата используется бензиновый 8-цилиндровый двигатель серии «N62» рабочим объемом 4,4 л и 4,8 л с V-образным расположением цилиндров под углом 90°, установленным в двигательном отсеке вдоль оси автомобиля. Головка и блок цилиндров этих двигателей выполнен из легкого сплава.

Блоки цилиндров двигателя легкосплавные и имеют сухие тонкостенные чугунные гильзы. Головка цилиндров 16-клапанная, клапаны расположены под углом 30,5°. Система охлаждения — закрытая, жидкостная, принудительная. Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием.

Система питания — инжекторная (впрыск), с электронным управлением. Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках скольжения. На всех двигателях применен верхнеклапанный распределительный механизм с двумя распределительными валами верхнего расположения (система DOHC), роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами, с цепным приводом валов от звездочки коленчатого вала двигателя. Между собой распределительные валы связаны роликовой цепью. Необходимость регулировки зазоров в клапанах в процессе ТО отсутствует.

Двигатель имеет регулируемый привод газораспределения, который автоматически изменяет фазу (момент) открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов за счет изменения первоначального положения распределительного вала, Такая система имеет фирменное наименование — «Doppel VAN OS» (Doppel Variable Nockenwellensteuenjr> g»). В технической литературе встречается обозначение — «Bi-Vanos».

Двигатель также имеет систему изменения высоты подъема впускных клапанов — Vaivetronic, которая позволяет проводить регулировку мощности двигателя, исключая использование дроссельной заслонки. В конструкции двигателя сохраняется дроссельная заслонка, как элемент дублирования в системе управнения двигателем.

Подачу масла под давпением в двигатель обеспечивается механическим маспяный насос с шестернями внутреннего зацепления. Масляный насос имеет цепной привод от звездочки коленчатого вала и расположен в масляном поддоне картера. Масло забирается из поддона картера приемником насоса и по каналам и трубопроводам подается к подшипникам коленчатого и распределительных валов, гидрокомпенсаторов, а также к рабочим поверхностям цилиндров из расположенных форсунок. Полнопоточный масляный фильтр и насос установлен на отдельной рамке и соединен с каналами двигателя шлангами. Насос жидкостной системы охлаждения центробежного типа, вмонтирован в переднюю стенку блока цилиндров двигателя. Его привод осуществляется клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Этот же ремень используется в качестве привода дпя генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. На валу насоса установлена вязкостная муфта, которая обеспечивает включение вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Система охлаждения герметична и должна быть постоянно заполнена антифризом.

ТАБЛИЦА 5.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель имеет систему регулируемого резонансного наддува за счет изменения длины впускных каналов.
Двигатели могут быть сняты с автомобиля только вверх, с использование специального приспособления и подъемника (тали) грузоподъемностью не менее 0,5 тонны, при полностью откинутом вверх и закрепленном капоте автомобиля специальным приспособлением. Общая компоновка двигатепя и место расположения его заводского номера показано на рис. 5.1.

На двигателе используется модификация системы впрыска топлива и зажигания фирмы Bosch (Германия) имеющая индексацию DME («Digital Motor-Elektronik»), модели Motronic — цифровая электронная система управления двигателем, серии МЕ9.2.1, которая в дальнейшем будет именоваться — DME. Система зажигания электронная, с индивидуальными катушками зажигания (см. рис. 4.2) для каждого цилиндра и управляемая электронным блоком из состава DME.
В качестве топлива на двигателях используется бензин с октановым числом (ROZ) 95, однако возможность гашения детонации по отдельным цилиндрам позволяет использовать топлива с октановыми числами от ROZ 91 до ROZ 98. При этом в первом спучае увеличивается расход топлива из-за потери мощности, во втором случае имеется экономия топлива и повышение мощности.
Трансмиссия с ручным или автоматическим управлением, закреплена на заднем торце двигателя и имеет полный привод (4x4) с распределением крутящего момента.