Задний мост

Задний мост (рис. 14.1) подрессоренный с редуктором (главной передачей) гипоидного типа модели "188к» с двигателями М54, М57. Мб2 и N62 и модели «215к» с двигателем M57TU, Конструкция редукторов идентично и отличается передачей крутящего момента. Ведущая шестерня главной передачи вращается в роликовых конических подшипниках. Главная передача установлена на подрамнике задней подвески, которая конструктивно состоит из подрамника (пространственной балки) с упругой подвеской главной передачи заднего моста, задних амортизационных стоек типа «Мак-Ферсона», системы рычагов и системы регулирования положения кузова по высоте.

файл ненайден

Рис. 14.1. Компоновка заднего моста

Подрамник (балка) связан с кузовом автомобиля через резинометаплические шарниры (2, рис. 14.2), а через поперечные, направляющий, интегральный и качающиеся рычаги, со ступицей (1) заднего колеса. Колеса ведутся четырьмя рычагами (4,6, 11 и 15, рис. 14.3) упруго соединенными с подрамником, который в свою очередь эпастично соединен с кузовом. Рычажная система и колеса расположены так, что совместно с рези но металлически ми опорами обеспечивают точно рассчитанный эффект подруливания при маневрировании автомобиля. Гашение вертикальных колебаний заднего моста осуществляется пружинами, амортизаторами или пневматическими амортизационными стойками. Ступицы задних колес установлены на двух конических роликоподшипниках. Электронная система контроля определяет с помощью двух датчиков фактическую высоту кузова над дорогой и при необходимости подключает компрессор. накачивающий воздух в стойки. Благодаря повышению давления при увеличении нагрузки регулятор не только обеспечивает постоянный дорожный просвет, но и комфортабельную амортизацию при движении не зависимо от загрузки автомобиля. Общая компоновка заднего моста и подвески (рис, 14.1) и их конструктивное исполнение хорошо просматриваются на рис. 14.2 и 14.3.

файл ненайден

файл ненайден

Рис. 14.3. Подвеска колеса: 1 — опора подшипника колеса; 2 — шаровой шарнир; 3 — стопорное кольцо; 4 — интегральный рычаг; 5, 12, 16, 21, 25 — болт; 6 — направляющий рычаг; 7, 18 — эксцентриковый болт; 8, 19 — эксцентриковая шайба; 9, 10, 13, 14, 17, 20, 22, 28 —гайка; 11 — поперечный рычаг; 15—качющийся рычаг; 23 —датчик ABS/DSC; 24 —ШС; 26 —держатель; 27—консоль

Внимание! 1 ные и рихтовочные работы Не заднего моста запрещены.

Задняя подвеска выполнены полностью из сплава алюминия, поэтому необходимо выполнять следующие меры: — не допускать контакта подвески с электролитом АБ; — для очистки подвески применять только металлическую щетку из латуни или нержавеющей стали; — закрывать подвеску, чтобы исключить попадание на нее искр от абразивного режущего инструмента и электросварки, при обработке элементов кузова в процессе ремонтно-восстановительных работ: — не подвергать элементы подвески воздействию температуры выше +80° С,

Передаточные числа главной передачи (ГП) автомобиля укомплектованного коробкой передач (РКПП/АКПП) следующие:

— «3.0i» 4,10 / 4,10;

— «4.4i» — / 4.10;

— «4.6is» — / 3,91;

— «3.0d» — / 3,73,

Боковой зазор в зацеплении шестерен ГП 0,06—0,14 мм. Биение фланца ведущей шестерни, не более, 0,07 мм.

Технические характеристики задней подвески

Работы проводимые на задней подвеске